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  歼-7Ⅲ(按空军新的编号方法称为歼-7C),该型号项目又称歼-7大改,以米格-21MF为蓝本,目的是改变歼-7系列航程短、雷达作用距离短、火力弱等缺点。我国于1979年以多架歼-6为交换,从埃及换回了一架米格-21MF型。米格-21MF和比斯的性能与早期的米格-21相比有了很大的提高,广泛装备于苏联、东欧、印度等。遗憾的是,我国的歼-7Ⅲ却不能说是成功之作。
  
  1972年这一计划正式确立,当时称为歼-7全天候方案,由成都飞机厂于1975年5月向三机部呈报设想。1975年改称歼-7Ⅲ,后又称歼-7甲,1978年称歼-7大改,1978年国家经委和国防工办正式定名为歼-7Ⅲ。1976年11月,三机部将任务转给贵州011基地。1977年2月三机部要求011基地和成都飞机厂共同做好技术论证准备工作。1977年9月成飞再次上报了“歼-7甲设计研制方案”。1978年,中央军委决定尽快以歼-7、歼-8换装歼-6,加快了研制歼-7Ⅲ的步伐。1978年6月在重点厂所领导干部会议上决定由611所、成都飞机厂、011基地、沈阳飞机厂共同研制,以求加快研制进度。1982年,宋文骢正式担任国家“六五”期间重点项目歼-7Ⅲ型飞机总设计师。
  
  1979年3月,三机部调整了研制分工。1978年10月又决定由611所负责设计,成都飞机厂为主要试制和总装厂,贵州011基地承担机翼和起落架。1976、1978年曾两次派员出国考察米格-21MF。1979年2月从埃及引进的米格-21MF样机到达成都飞机厂,1979年10月至1980年5月完成了测绘工作。到1983年,系统工程管理手段在歼-7Ⅲ的研制过程开始发挥了有效作用。1984年4月26日,歼-7Ⅲ型在成都飞机厂首飞上天。
  
  
  歼-7Ⅲ的具体要求为研制一种高中空、高速全天候歼击机,用于昼间、夜间和复杂气象条件下作战。因此Ⅲ型成为了我国第一种全天候战斗机,这是该型号的重大意义所在。随着该型号装备服役,我军战斗机部队拥有了全天候作战能力。
  
  歼-7Ⅲ也与歼-7I等非常不同,“Ⅲ”这个代号并不表示与I型等有什么关系。歼-7Ⅲ的零件变化率为80%,成品变化率为43%,采用新材料37项,新成品190项。具体的改进包括:配备了JL-7全天候J波段截击雷达,为此进气口和调节锥增大。JL-7雷达是在317甲型二厘米波段多功能单脉冲雷达的基础上,针对歼-7Ⅲ具体研制的。其空空工作方式包括B型搜索显示、人工截获目标、配合敌我识别,光学瞄准或平视仪瞄准,尾追攻击目标。空地工作方式包括测定目标斜距,配合光学瞄准攻击地面目标。使用椭圆抛物面,单脉冲馈源。发现空中飞机目标的最大距离为30千米(当然,这是很低的一个数字,远远不能和第三代战斗机装备的雷达相比)。方位角范围±45°,跟踪距离大于15km,角度±45°。使用高度最低700米。有五种抗干扰措施。具有可与外场检查仪联接的自检系统,组合与电缆均可快速拆卸。电路已采用集成电路,结构轻巧、体积小,适于在各种歼击机、强击机上安装。
  
  采用推力加大的涡喷-13(WP-13)发动机。加大背鳍以安装机背油箱。机身呈流线形加大,以容纳更多燃油。换装较先进的火控系统,垂尾处加装LJ-2全向告警系统。尾翼弦长加大,以适应气动外形的改变;采用了吹气襟翼。涂装也改用绿、蓝、褐和浅褐色迷彩,也有采用灰色涂装。
  
  Ⅲ型采用加强型可收放前三点式单轮起落架,摇臂式前起落架收入前机身,支柱式主起落架机轮旋转收入机身,支柱收入机翼。单人全密封座舱,固定式风档,座舱盖向右侧翻。风挡上方有WG113-1甲型后视镜,座舱红光照明。改用与歼-7P相同的IV型(HTY-4)弹射救生座椅。
  
  机上系统包括:环控系统:YX-5供氧系统;液压系统:互相独立的主液压系统和助力系统、应急电动泵组成;电源系统:1台QF-12D型直流起动发电机,2个15×YG-(2)碱性蓄电池组,1台JF-12A型交流发电机,DBL-1500D、DBL-750F单相变流机和SBL-500C、SBL-125C三相变流机;燃油系统:机身内有8个软油箱,背鳍上有1个金属油箱,机翼内有4个整体油箱。机内最大燃油容量2635升,带3个副油箱时,全机燃油总容量为4316升;操纵系统:硬式操纵,控制增稳,差动平尾操纵;冷气系统由主系统和应急系统组成。
  
  关于涡喷-13型涡轮喷气发动机,单台最大静推力加大到了4100千克,单台最大加力推力6600千克。机身尾部采用简单收敛式引射喷管,机尾整流罩左右各有1个缺口,以便利用尾喷流调整飞行中的航向不平衡。与以往歼-7使用的涡喷-7相比,涡喷-13体积小,压气机和轴承得到改进,大大降低了发动机的振动水平。在结构材料上增加了钛合金,同时在燃料系统中安装了集成电路金属探伤设备,防止渗漏导致事故。这些改进对发动机的可靠性和寿命有明显的影响。
  
  电子设备包括1套KJ-11型自动驾驶仪,1台ADS-1型大气数据计算机。火控系统包括1部JL-7型单脉冲火控雷达,1套射瞄-8D(HK-03D)型光学射击瞄准具,后期换装HK-13A型平视显示器(含火控计算机)。
  
  导航系统包括1部WL-7型组合式罗盘,1部264甲型雷达高度计,1部XS-6A型信标接收机,1部481型数据传输/导航系统,1套HZX-4型航向姿态系统。通讯系统为1部506型双频段超短波电台。电子对抗系统有1部605甲型敌我识别器,1台930-2型雷达告警接收机(后期改装KJ-8602型),2套GT-1/941型红外/无源电子对抗系统(红外诱饵/干扰箔条发射器)。
  
  武器装备较以往型号有较大提高。航炮采用1门23-3型23mm双管航炮,备弹200发。该炮由847厂在米格-21MF配用的双管机炮基础上进行研制,1979年首次获得部件不完整的该炮样品,1984年研制成功,并获得批准定型。该炮改为加斯特自动原理,通过滑板、连杆实现双炮自动交替射击。细分为带炮口装置的23-3型和不带炮口装置的23-3A型。除机炮外,还装有HK-03D航空照相枪。机身下1个外挂点,可挂480升或760升副油箱、组合式炸弹挂架、导航吊舱、瞄准吊舱、侦察吊舱、电子对抗吊舱等。机翼下共有4个外挂点,使用PF-5/8D挂架,可挂近距红外制导空对空导弹,包括PL-5B/C/E、PL-7A/B、PL-8、PL-9/9C,火箭发射器包括57mmHF-7B/C型、90mmHF-16A型、130mmHF-14型,航弹有50-500千克低阻常规航弹、反跑道航弹、反坦克子母航弹。机翼外侧挂架除上述武器外,还可外挂480升副油箱。
  
  
  Ⅲ型和前期型号相比,机动性大幅下降。原因是由于增加了重量而发动机推力增加有限,与米格-21MF一样,光为了维持机体变化后的平衡所需的配重就达到100千克;其次是激波锥加大导致了格斗时进气不足,严重影响机动性;第三是机身直径大,增加了阻力。且Ⅲ的雷达探测距离达到26~28千米,但这一数值并没有为作战带来根本性的改善,仍然要依靠地面雷达引导。更致命的是,上述型号研制成功的时间太晚,已经不符合当时作战的需要。这也是为什么米格-21MF、比斯大量装备苏军,而我军则没有大量采用Ⅲ型的原因之一。Ⅲ型投入部队试用后,部队普遍反对换装该型号。
  
  歼-7Ⅲ的改进改型包括歼-7ⅢA,又称歼-7IV,在我军飞机命名方法改变后称歼-7D,同时Ⅲ型改称C型。D型由成飞设计院、成飞、贵州航空公司联合研制。D型研制的目的在于改善C型上暴露出的各种问题,取代歼-6甲夜间战斗机,与歼-7E、歼-8II等完成夜间防空。1988年开始研制改进,1991年8月20日由刘庆礼驾驶首飞,1994年11月定型投产,95年装备,99年停产,主要装备空军。D型机体比C型粗、长,机身上部有大型背脊,座舱盖顶部安装了后视镜。主要改进包括换装HK-13A型平视显示器,换装JL-7A型单脉冲火控雷达,加装JD-3Ⅱ型塔康导航系统,加装563B型惯性导航系统,换装WL-7A型无线电罗盘、KJ-11A型自动驾驶仪、换RKL-800A型组合式电子对抗系统。新采用的双联23-3A机炮安装在机腹中线。加装RKZ-404E型箔条/红外诱饵投放器、TKR-122型超短波电台。采用了1台涡喷-13FⅠ型涡轮喷气发动机,推力更大。经上述改进后,D型的全天候作战能力较C型有较大提高,可使用霹雳-7、霹雳-8等新型红外近距空空导弹。但由于航程、机动性等问题无法根治,同样未得到更为广泛的应用。D型在外观上与Ⅲ型非常相似,仅垂尾尖端和根部的天线有所不同。